位处于大阪和名古屋之间，在东京的西南面，铃鹿赛车场自从1987年就开端主办一级方程式赛事。
赛道最共同的当地是它的8字型方式。它由许多不同方式的弯路和直路所构成。因而它为赛车供给了顺时针和逆时针的意向。赛车遍及会选用软级或中级的调校，悬挂则一般会调校得比较硬，以敷衍一些赛道上的一些凹凸位，不过全体来说赛道都是滑润的。
整体来说铃鹿赛道关于车手的要求很高，它是一条检测车手技能的赛道，弯道也相对较多。可以说铃鹿赛道是一条高速赛道，不过它的超车点许多，不少F1车手都很喜爱这条赛道。迈克尔-舒马赫曾经在日本5次称霸，关于铃鹿迈克尔-舒马赫也十分的喜爱，由于以往这都是每年F1竞赛的最终一站。
铃鹿赛道以混合的高速和低速弯角出名，速度颇高需求有强壮的马力输出，高速弯道如斯普尼（Spoon）和130R（130R）也是这个赛道的一大特征。在这个8字形的赛道供给了顺时针与反时针的弯道。起跑直线是归于下坡，这表明起跑的好坏很重要，一个起跑失误或许就会丢失好几个排位。榜首弯角是一个5档时速230的弯，但弯道的后半段视点变得比较急，所以有必要将降到3文件速度要减到150。
之后是一个左-右-左的S弯，一般前两段车手都会以4档经过，最终一段则有必要降到3檔160。在邓乐普（Dunlop）弯要过得美丽，则车辆的平衡性很重要，弹跳和转向缺乏都会让赛车违背最佳道路，乃至撞上轮胎墙。德格尼尔（Degner）弯是一个越来越急的弯，前半段速度还可达185，后半段的速度则要降到乃至降到2文件，出弯后加快性十分的重要，到发夹弯之前速度可达270。
重踩剎车将速度降到60退2文件，过了发夹弯之后的大弯角，在弯道中可继续加快到290，减速退3档进入斯普尼（Spoon）弯，以170入弯但出弯时速度会降到145。出弯后来到全场最快的路段，速度可达320，稍稍减速后以280经过130R弯角。出弯加快后来到减速弯道，速度有必要降到55，这是一个超车的机遇点，经过之后则是全油门进入直线完结一圈。
