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我国火车技术非常成熟为什么还要出高价进口青藏铁路的火车头?

时间: 2024-12-18 18:41:36 |   作者: 产品中心

  

我国火车技术非常成熟为什么还要出高价进口青藏铁路的火车头?

  青藏铁路是世界海拔最高的铁路,历经艰难修建,2006年正式通车,这比原定的计划提前了三年。

  铁路全长1956公里,其中西宁至格尔木的段落1984年便通车,格尔木至的段落历经严酷的考验,最终在2006年通车。

  青藏铁路的修建加深了人们对西藏地区的认识,同时也使西藏的经济得到了显著的提升,青藏铁路也成为西藏地区与别的地方通商的重要交通纽带。

  青藏铁路的工作速度超过100公里/小时,这是得益于青藏铁路上的内燃机车,但需要指出的是,青藏铁路上的部分机车头是中国向美国进口的,出现这样的情况是怎么回事呢?

  青藏铁路的内燃机车,其中有一部分是从国外引进的,这些内燃机车的型号为NJ-2型内燃机车头,是当时中国自主生产内燃机车头的技术还不够发达,需要从国外引进。

  而从国外引进的内燃机车,使用的是美国爱德华公司生产的内燃机车头,当时美国爱德华公司生产的内燃机车头,已经是世界上最先进的内燃机车头了。

  而且美国爱德华公司生产的内燃机车头,对于适应高原铁路的建设来说,更加合适,因为美国爱德华公司生产的内燃机车头,适应范围更广泛,不但可以适应青藏铁路的高原建设,同时也可以适用于平原地带的使用。

  为了使青藏铁路有更好的工作速度,自1978年中国便开始积极的筹备青藏铁路的建设。

  由于青藏铁路的地势特殊,所以在建设过程中也分为两个工段,分别是西宁至格尔木和格尔木至。

  为了使青藏铁路有更好的工作速度,自1978年中国便开始积极的筹备青藏铁路的建设。

  然而当时青藏铁路的建设进度非常缓慢,因为青藏铁路的建设中,铁路的建设进度是非常缓慢的,因为青藏铁路的建设地势特殊,又是青藏高原的缘故,所以青藏铁路的建设难度也非常大,更不用说是铁路的铺设了。

  铁路的铺设对于建设来说是不可能一蹴而就的,要一直的进行试验和研究,所以在青藏铁路的建设过程中,除了铁路的铺设之外,还有很多其他的工作,这就导致青藏铁路的建设周期非常长。

  西宁至格尔木的段落1984年便通车,但格尔木至的段落却历经严酷的考验,其中就遭遇到了无数的重重困难,其中在格尔木至的段落中,就有一段路段,铺设的难度非常大,这段路段就是唐古拉山隧道。

  唐古拉山隧道的全长为32.6公里,这其中有24公里是在海拔5000米以上进行铺设的,由于建设者在设过程中,要一直的适应高原的氧气浓度,铺设的难度非常大,而且铺设的过程中,还有着由于氧气浓度不足导致的高原反应问题,包括身体不适、高原肺水肿等问题。

  所以在唐古拉山隧道的铺设过程中,许多建设者都因为高原反应去世,但是他们依然坚持了下来,最终使唐古拉山隧道成功完工,这也是世界上最早的一条高原铁路。

  唐古拉山隧道的铺设也代表着青藏铁路的通车已经离我们不远,但是青藏铁路的铺设对于内燃机车头来说,无疑是一个重大的考验,因为内燃机车头在高原地区的使用中,会依照海拔的不同而有所变化。

  所以在高原地区的使用中,内燃机车头需要有海拔自适应系统,使其达到最佳的使用状态,才能使青藏铁路的工作速度达到更好的效果。

  所以当时我国自主研发的内燃机车头的技术还有一定的不足,于是我国便从美国引进了NJ-2型内燃机车头,作为青藏铁路的牵引力,NJ-2型内燃机车头能够直接进行海拔自动适应,使青藏铁路的工作速度更加稳定。

  而在NJ-2型内燃机车头的使用中,我国也在积极的进行自主研发,最终在第三次工业革命时期,我国自主研发了HXN3高原机车头,这种高原机车头可以在海拔5000米的高原上做正常使用。

  HXN3高原机车头和NJ-2型内燃机车头一样,同样具备海拔自适应系统,所以两种机车头可以混合使用,使青藏铁路上的内燃机车头能够达到12辆重联,这也是青藏铁路上的内燃机车头平均行驶速度超过100公里/小时的原因。

  青藏铁路的通车对于西藏地区的交通来说,是一个重大的转折,青藏铁路的通车,将西藏连接到了通商口岸,为西藏地区的贸易和经济带来了革命性的变化。

  青藏铁路的铺设充分的解决了西藏地区的交通问题,将西藏与通商口岸连接起来,使西藏地区的商品和物资可以越来越好的出入,而不像之前那样,只可以通过陆路的方式来进行运输,这将大大的提升西藏地区的贸易和经济链条。

  同时青藏铁路的通车也为西藏地区的建设提供了便利,西藏地区在之前进行建设的时候,因为建设物资和商品的运输问题,导致建设工作的进度没有办法进行,但是青藏铁路的通车,将西藏地区的建设工作和别的地方的联系起来,使物资的运输问题得到了更好的解决,建设工作也能够顺利的进行。

  西藏地区的经济和贸易链条的延伸和完善,将对西藏地区产生非常深远的影响,同时也将使西藏地区的贸易和经济链条更完善,加速西藏地区的经济的发展。

  内燃机车头作为第二次工业革命的产物,虽然在21世纪已发展的非常完善,但是在高原铁路建设中,内燃机车头却发挥着很重要的作用。

  这也是青藏铁路建设中不可或缺的一环,内燃机车头在第三次工业革命时期就已得到了发展,虽然有着局限性,但是在铁路的建设中,却发挥着重要的作用,这也是青藏铁路建设过程中,为何要引进内燃机车头的原因。

  而高原铁路建设中,技术的重要性也是凸显的,中国在青藏铁路建设过程中,因技术不足而不得不向美国购买火车头,这凸显出了技术短板对于国家重大工程的影响。

  但是我国在自主研发HXN3高原机车头的过程中,也可能受益于与美国NJ-2机车头的合作,技术合作对于技术进步有非消极作用,这也是HXN3型高原机车头的成功研发的原因。

  技术的进步与传承是青藏铁路建设中的核心主题,中国通过引进和自主研发相结合的方式,成功解决了高原铁路建设中的技术难题,展现了技术创新和发展的重要性。返回搜狐,查看更加多